11月23日，首趟試運(yùn)行列車G55505次從上海虹橋站開出，沿著新建上海經(jīng)蘇州至湖州高速鐵路（以下簡稱“滬蘇湖高鐵”）駛向湖州站方向，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測試。這標(biāo)志著滬蘇湖高鐵建設(shè)進(jìn)入試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時。
滬蘇湖高鐵線路全長約163公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)8座車站。“僅中鐵一局標(biāo)段29.18公里營業(yè)線，就多次與滬昆、滬春、李莘聯(lián)絡(luò)線、金山支線等鐵路交叉跨越。”中鐵一局滬蘇湖鐵路項目總工程師康雄飛告訴記者，作為中鐵一局標(biāo)段內(nèi)的關(guān)鍵控制性工程，松江特大橋所處的空間環(huán)境，是長三角典型的高密度公鐵立體交通網(wǎng)。
該路段交通網(wǎng)絡(luò)密集，滬蘇湖高鐵為何要“擠”在其中？設(shè)計部門負(fù)責(zé)人介紹，滬蘇湖高鐵線路自上海虹橋站引出后，利用既有滬昆高鐵、滬昆鐵路與嘉閔高架橋梁之間的狹窄地帶進(jìn)行建設(shè)。雖建設(shè)難度極大、施工風(fēng)險極高，但滬蘇湖高鐵可與G50滬渝高速公路等共建公鐵通道，節(jié)約用地的同時，還能減少對城市環(huán)境和居民生活的影響。
為了順利將滬蘇湖高鐵完美“擠”進(jìn)交通網(wǎng)，架設(shè)松江特大橋成為關(guān)鍵一步。中鐵一局滬蘇湖鐵路項目團(tuán)隊為此形成多個專項課題，解決了單端平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體技術(shù)難題，確保鋼桁梁在拖拉牽引過程中的安全穩(wěn)定，以及滑道梁合理受力，順利完成大橋建設(shè)。
滬蘇湖高鐵在車站、路基的設(shè)計建設(shè)中也進(jìn)行了多項創(chuàng)新。盛澤站是滬蘇湖鐵路的中間站，因盛澤絲綢產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，站房正立面設(shè)計采用方形體塊內(nèi)嵌橢圓形蠶蛹造型。然而，這一獨(dú)特設(shè)計所采用的雙曲開縫式鋁板幕墻工藝，成為施工建設(shè)中的難點。
為解決這一難題，中鐵十局滬蘇湖鐵路項目團(tuán)隊利用軟件模型來精確控制龍骨復(fù)雜的三維空間定點。團(tuán)隊通過以鋼架為主節(jié)點的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術(shù)，實現(xiàn)龍骨和面板的精準(zhǔn)安裝。
11月23日，首趟試運(yùn)行列車G55505次從上海虹橋站開出，沿著新建上海經(jīng)蘇州至湖州高速鐵路（以下簡稱“滬蘇湖高鐵”）駛向湖州站方向，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測試。這標(biāo)志著滬蘇湖高鐵建設(shè)進(jìn)入試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時。
滬蘇湖高鐵線路全長約163公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)8座車站。“僅中鐵一局標(biāo)段29.18公里營業(yè)線，就多次與滬昆、滬春、李莘聯(lián)絡(luò)線、金山支線等鐵路交叉跨越。”中鐵一局滬蘇湖鐵路項目總工程師康雄飛告訴記者，作為中鐵一局標(biāo)段內(nèi)的關(guān)鍵控制性工程，松江特大橋所處的空間環(huán)境，是長三角典型的高密度公鐵立體交通網(wǎng)。
該路段交通網(wǎng)絡(luò)密集，滬蘇湖高鐵為何要“擠”在其中？設(shè)計部門負(fù)責(zé)人介紹，滬蘇湖高鐵線路自上海虹橋站引出后，利用既有滬昆高鐵、滬昆鐵路與嘉閔高架橋梁之間的狹窄地帶進(jìn)行建設(shè)。雖建設(shè)難度極大、施工風(fēng)險極高，但滬蘇湖高鐵可與G50滬渝高速公路等共建公鐵通道，節(jié)約用地的同時，還能減少對城市環(huán)境和居民生活的影響。
為了順利將滬蘇湖高鐵完美“擠”進(jìn)交通網(wǎng)，架設(shè)松江特大橋成為關(guān)鍵一步。中鐵一局滬蘇湖鐵路項目團(tuán)隊為此形成多個專項課題，解決了單端平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體技術(shù)難題，確保鋼桁梁在拖拉牽引過程中的安全穩(wěn)定，以及滑道梁合理受力，順利完成大橋建設(shè)。
滬蘇湖高鐵在車站、路基的設(shè)計建設(shè)中也進(jìn)行了多項創(chuàng)新。盛澤站是滬蘇湖鐵路的中間站，因盛澤絲綢產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，站房正立面設(shè)計采用方形體塊內(nèi)嵌橢圓形蠶蛹造型。然而，這一獨(dú)特設(shè)計所采用的雙曲開縫式鋁板幕墻工藝，成為施工建設(shè)中的難點。
為解決這一難題，中鐵十局滬蘇湖鐵路項目團(tuán)隊利用軟件模型來精確控制龍骨復(fù)雜的三維空間定點。團(tuán)隊通過以鋼架為主節(jié)點的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術(shù)，實現(xiàn)龍骨和面板的精準(zhǔn)安裝。
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