中新社石家莊2月26日電 (記者 陳林)2025年是京津冀協同發展上升為國家戰略的第十一年，作為京津冀協同發展率先突破的重點領域之一，京津冀交通一體化正“加速跑”。
26日，在石家莊正定國際機場，許多北京旅客選擇乘坐高鐵到這里出行。一位受訪者說，“高鐵+飛機”的“無縫換乘”，讓空鐵聯運成了出行新選擇。“交通方便，時間差不多，費用還少了。”
石家莊正定國際機場是全國29個區域航空樞紐之一，也是京津冀世界級機場群的重要組成。近年來，該機場發揮京津冀世界級機場群重要樞紐機場優勢，加快以空鐵聯運、空巴聯運、中轉聯程為中心的綜合交通體系建設，實現了航空、鐵路、公路多種交通方式間的高效順暢銜接，吸引著越來越多北京旅客選擇從石家莊出發。
河北機場管理集團有限公司相關負責人表示，2024年公司旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別為1225.7萬人次和6.92萬噸，同比分別增長13.6%、12.4%。石家莊正定國際機場中轉旅客量、空鐵聯運旅客量雙雙突破100萬人次，其中中轉旅客量首次突破100萬人次，達128.9萬人次。
在長期從事京津冀協同發展研究的中央財經大學經濟學院教授、博士生導師戴宏偉看來，這反映出民眾交通方式的升級和變化，乘飛機出行正成為許多人的日常選擇。隨著石家莊正定國際機場的輻射力不斷增強，不但便利了河北民眾出行，也通過空鐵聯運等方式吸引了北京等地民眾從河北出行。“這背后還是‘軌道上的京津冀’路網越織越密，推動了航空、鐵路、高速公路等形成聯運合力。”
河北開放大學校長田學斌同樣認為，石家莊正定國際機場空鐵聯運的快速發展是京津冀交通一體化不斷深化的體現，通過加強交通基礎設施的互聯互通，京津冀地區正在逐步形成一個更加緊密、高效的交通網絡，這不僅提升了區域內的交通便利性，也為區域經濟的協同發展提供了有力支撐。
上述數據的變化，也折射出京津冀交通一體化持續推進帶來的變化。2014年，京津冀協同發展上升為重大國家戰略，三地機場也隨之開啟更高層次的密切合作。2015年，河北機場管理集團有限公司正式由首都機場集團托管。因天津濱海國際機場有限公司此前已加入，至此，京津冀三地機場正式開啟了“目標一致化、定位差異化、運營協同化、管理一體化”的歷史新階段。
與此同時，京津冀三地加快打造“軌道上的京津冀”，路網越織越密：2015年，津保鐵路開通，石家莊至天津實現90分鐘通達；2017年，石濟高鐵開通，形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網；2024年，懷柔至大興城際鐵路廊坊北至大興機場段開通運營，固安東至大興機場站城際鐵路聯絡線同步開通，懷興、津興、京雄城際鐵路實現互聯互通……
戴宏偉分析說，京津冀三地機場實現了機制上的一體化，有助于進一步理順內部運營和相互協調，充分發揮有為政府與有效市場兩方面的優勢，進一步促進京津冀機場聯運聯營，提高運行效率。
他認為，交通一體化是京津冀協同發展的基本和必要條件之一，也是其他方面一體化的先決條件。近年來隨著交通一體化的快速發展，客流、貨流會進一步促進京津冀三地間信息流、資金流及技術合作。
京津冀是中國最初“起飛”的地方，中國歷史上第一座機場在這里建成。如今，隨著京津冀協同發展戰略的實施，京津冀一體化正加速推進，京津冀世界級機場群也正在加速“起飛”。
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